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日产用19年实现V型复苏戈恩功过参半

2019-09-19 17:57:12来源:励志吧0次阅读

日产用19年实现“V型”复苏,戈恩功过参半

戈恩的改革促使日产的经济复苏。然而,戈恩也并非无所不能。

11月22日,在日产汽车公司的临时理事会上,以强大的领导力所出名的戈恩(64岁),被解除了日产的董事长之职。而自从戈恩将日产拉出脱离陷入经营困难的泥潭,也已有19年之余。不过,因戈恩的突然被捕而落下帷幕的“戈恩式”长期执政,其功过或许是参半的。

在1999年,日元因背负约2万亿的有利息负债,而面临“死亡”状态。此时,法国的雷诺将戈恩派到日产。戈恩作为日产的首席运营官(coo),制定的经营重组方案“日产复兴计划”

,给日产公司内外带来了很大的冲击。其中,包括村山工厂(东京)等5个工厂被关闭,裁员2万1千名,审查关联交易,等等。因此,此举也被看做是“成本削减”。

为必须达成目标,戈恩进行了改革。在2002年,戈恩宣布提前一年完成了“日产复兴计划”,“V形复苏”得以实现;并在2003年,日产还清了有利息负债。作为强腕经营者,戈恩的名字被公众所记住。当时作为干部的日产OB回忆说:“戈恩作为经营者很杰出,的确是位优秀的经营者。”

这一点在戈恩通过降低成本,重组相关产业的方面有所体现。“戈恩式”管理的影响既成为汽车业界相关产业的支撑,也成为变革日本式经营的烈性药。而且以降低零部件采购成本为目的的缩减和降价谈判被称为“戈恩冲击”,这使得钢铁业界展开价格竞争。在2002年,川崎钢铁和NKK 的合并,引发了JFE控股的成立,加速了相关行业的重组。

不过,在倾向于独自开发技术和经营企业文化方面的强大汽车制造商之间,重组的“成功事例”很少。因此,戈恩能够维系日产和雷诺的资本商业联盟,并将其培养成世界级汽车集团,戈恩的能力也获得外界非常之高的评价。

另一方面,戈恩也不是无所不能的。在电动车销售方面,其销售额并没有增长。到2016年为止的6年间,日产在中期经营计划“Power 88”中提出的8%的世界市场占有率和8%的营业利润率,这两个必达目标均未达成。日产在2010年时进行全球首发的量产型电动汽车(ev)“LEAF”,也未能按计划销售。近年来,日产“戈恩式”的经营手法也显露出种种弊端。

而且,低报员工薪酬,假冒投资资金支出,以私人用途不正当使用公司经费……在公司内部调查中,日产发现戈恩自身是一个完全的“成本削减者”姿态。

以亲信身份一直辅佐戈恩的社长兼首席执行官(ceo)西川广人在19日的会上表示,2005年时戈恩同时担任了日产和雷诺的首席执行官(ceo),到如今这也成为一个转折点。以这种做法为契机,戈恩的权力过于集中,这也导致了日产在治理(企业统治)方面的有所欠缺。

在和雷诺的谈判中重新评估两方的合作关系时,由于在两个公司间起承接作用的戈恩退场,有可能导致两家公司的关系变得不稳定。同时,在“戈恩”之后,能否有人重振日企的统治?西川广人的能力也受到诸多质疑。

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